Pour me simplifier la vie je vais vous épargner toute la partie du démontage/nettoyage
Voila a l’heure d’aujourd’hui j’ai réuni toutes les pièces pour remonter le moteur !
Le vilebrequin est rectifié en cote de réparation de 0.50 j’ai tous les coussinets neufs j’ai les bielles de 11D enfin la total quoi ;)
Coté bloc moteur j’ai nettoyé et repris tous les filetages pour être tranquille et que le remontage ce passe en douceur !
TOUTES les pièces du moteur sont peintes.
La culasse est terminé le tube a eau changé les soupapes rodées les pastilles de dessablage aussi.
Le bloc moteur sur son nouveau support moteur
Le remontage vas débuté le moteur est sur un support qui me permet de le faire tourner pour pouvoir aussi bien travailler dessus que dessous dans me casser le dos .
J'ai toutes les pieces neuves :
Aujourd’hui le 22 Juin 2011.
J’ai monté mon vilebrequin une première foi pour régler le jeu latérale qui doit être compris entre 0.10 et 0.15 mm.
Un commence par monter les coussinets de paliers sur le bloc :
Je pose le vilebrequin dans ses demi-coussinets que j’ai préalablement huilé
Une fois les autre demi coussinets posé dur les paliers je les monte sur le bloc en les serrant au couple préconisé par le DR qui est de 7m.kg, soit environ 70 Nm…
Il faut les serer progressivement les uns après les autres et en vérifiant qu’il n’y a pas de point dur !
C’est bon sa tourne !!!
Voila c’est l’a l’amusant …
Je pense que j’ai au moins démonté et remonté ce pauvre pignon de distribution une bonne 20ene de fois !!!
Alors mon problème ???
J’avais un jeu de 0.35 (je rappel que le DR préconise entre 0.10 et 0.15) cependant quand je le sérés … le vilo ne tourné plus …
J’ai mis un moment à localiser le problème ! Les 2 coussinets ne sont pas aligner, je cherché à régler le jeu sur celui qui était le plus en retrais et je n’avais pas remarqué la différence !
J’ai donc re-réglé le jeu mais au niveau du palier le plus qui frotté sur le vilo je suis arrivé a 0.14, donc c’est correcte, cependant je vais voir si il n’y as pas une solution pour aligner mes coussinet avant de remonter l’ensemble.
Voila entre temps je suis allé récupérer l’appareil pour tarer (comme moi) la pompe à huile.
J’attends la bille plus le ressort qui était très usé, pour remonter ma pompe à huile et la tarer.
Passons supérieure du bloc ! (très pratique ce support moteur quand même)
J’ai un problème de hauteur de chemises …
Une fois les chemise posé sans leurs joints j’ai un retrais par rapport au bloc de 0.90mm plutôt important je trouve !
Le DR préconise un dépassement des chemises entre 0.05 et 0.10mm mon vendeur de pièces préféré vend que des joints de 1mm je pense que sa devrais faire juste l’affaire.
Puis quand même par curiosité j’ai attrapé une de mes anciennes chemises pour comparer ! Et la surprise !!!
C’est les chemises de re-fabrication qui ne sont pas conformes !
On voit bien que les chemises ne font pas la même hauteur (désolé pour le flou …)
Voila c’est tout pour aujourd’hui j’ai était obligé de mettre la Rackkamobile dehor et de la monter (en la tirant) devant ma maison.
Voila c’est tout pour aujourd’hui ca avance l’entement mais surement.
Aujourd’hui le 22 juin 2011-06-22
J’ai monté les coussinets sur les bielles !
Ils sont un tout petit décalage mais je pense que sa peut rester comme sa !
On met de l’huile sur les bielles est sur le coussinet avant d’assembler de tou comme sa l’insertion e fait facilement.
Et voila c’est en place !
Le décalage est bien visible :
Une fois terminé j’ai emballé les bielles je les ressortirais le jour du remontage !
Voila coté bielle fini
J’ai « rodé » aussi le plan de joint des embases de chemise avec de la pate à roder les soupapes et une vielle chemise que j’ai « trafiqué »
Pour roder j’ai dans un premier temps le vilo qui était encore sur le bloc
Ensuite un peu de pate à roder et de la patience comme pour les soupapes !!!
Maintenant au tour de la culasse je n’en ai pas terminé avec elle !
Il me resté a monter la rampe de culbuteur dessus mais j’attendais d’avoir la confirmation qu’il faut les joints sur mon moteur !
Alors on position tous les joint avec un peu d’hermétique surtout pour celui oui il y a le passage d’huile.
Voila une foi la rampe « présenté » avec les arrêtoirs :
ATTENTION !!!! Ne surtout pas oublier de vérifier la présent ces petites rondelles a chaque pallier !!! Si non au serrage c’est la casse assuré !!!
Bien sur j’en avais perdu une, je suis donc allé taper dans mes pièces voir si il en resté sur une de mes rampe de culbuteur !
Ensuite serrage au couple préconisé dans le DR soit 1.2mkg
Une foi le serrage terminé j’ai donc rabattue tous les arrêtoirs ,c'est à ce moment qu’on as l’impression que c’est terminé , mais NON !!!
Regardé ce qu’il a fait ce touriste !!
J’ai inversé deux culbuteurs !!!
Bien sur je men rend compte une foi tous serrer et arrêté !
Pas grave j’ai juste sortie et remonté dans les règle de l’art par chance l’hermétique n’avais pas encore trop collé le joint !
Voila c’est régler et c’est tout beau !!!
Je ne résiste pas il faut que je la pose sur le bloc !!!
LA POMPE A HUILE :
La pompe a huile est un element clef du moteur sa restauration est importante est pas à prendre a la légere
J'ai la joie de faire partie d'un club de traction et il ce trouve qu'il possede le banc de tarage de la pompe à huile .
La pompe a etait entierement n'étoyer je n'ai pas changer les pignons qui le presenté pas d'usure et aucuns points dur ce fesait sentir.
J'ai quand meme acheter une bille et un ressort neuf :
Voila la pompe est remonté reste le tarage a réaliser :
Maintenant je fait ma cuisine :
Comme prescrit dans le DR je chauffer l'huile a une temperature de 60°C (dans la cocote de la cuisine n'oublier pas de plus venir manger chez moi)
Voila pendant que l'huile chauffe a petit feu je monte la pompe a huile sur le banc :
Preparation aussi de la perceuse : reglé sur environ 1000 tour/min
Voila la pompe est corectement régler elle sort 1,7Bars a environ 1000 tours/min comme la précision de la perceuse n'est pas Top j'ai preferé plus que 1,5 Bars (prescri dans le DR)
Voila pour la pompe a huile elle attend d'etre monté sur le molin
Je passe au montage du haut moteur je numérote les chemises/pistons pour ne pas les dépareiller.
J’ai était obliger de commander des joints d’une épaisseur de 1 millimètre pour avoir un dépassement correct.
Voila j’ai monté les joint à l’huile moteur sur les conseils d’un ami mécaniciens.
Une fois les chemises en places j’ai un dépassement de 0.10 millimètre je suis donc dans les cotes correcte de dépassement des chemises !
Pose des poussoirs (l’arbre à came est déjà sur le bloc)
Puis pose de la culasse :
Voila pour le haut moteur c’est fini !
On a une jolie vue des soupapes de la dessous !
Passons à la pompe à huile
J’ai enfin reçu mon colis avec ressort+ bille pour la pompe à huile.
Un simple montage
Maintenant je suis les étapes du DR !
Je commence ma cuisine !
Je fais monter à une température de 60°C
J’ai bien sur préalablement monté la pompe à huile sur le banc et monter l’adaptateur pour faire tourner la pompe à huile avec ma perceuse qui tourne environ a 1000/minutes.
Elle monte à une pression correcte une fois régler.
Je Passe au bas monteur j’ai monté les pistons + bielle dans les chemises et le vilebrequin (j’avais déjà régler le jeu latérale).
J’ai monté toutes les vis au frein filet fort.
J’ai bien dégraisser les filetage au dégraissant mécanique, puis on met de l’huile sur la porter des coussinets sur le vilo .
Et serrage à 5Kilos.
Maintenant la distribution !
Je n’avais pas les douilles qu’il faut du coup je suis rapidement allé en acheter un jeu premier prix … je n’ais pas trouver juste les douilles, il faut dire que je suis le seul à chercher ce genre matériel un dimanche matin.
Une fois le calage bien réaliser serrage à 15kilos pour l’écrou de l’arbre à cames et 20 kilos pour celui du vilebrequin.
Pour pouvoir forcer je calle la vilo avec une calle de bois.
Pour tout conseils ou recherche de pièces neuves ou d'occasion n’hésitez pas à m'appeler au 04.75.82.93.92
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